头部车企整合：从“撒豆成兵”到“捏指成拳”

　　本报记者 刘 钊

　　近日，中国汽车工业协会发布数据夸耀，本年上半年，中国汽车产销双双跃上1500万辆关隘，新动力阵营多点着花，联合品牌止跌回升。“年中答卷”也体现了各车企推动品牌、处置和资源整合的阶段性改进奏效。

　　头部车企领先通过垂直整合、跨界协同与生态重构，将碎屑化竞争推向集约化作战的发展新阶段，试图完成从“撒豆成兵”到“捏指成拳”的越过式变化。举例，在完成极氪品牌与领克品牌整合的基础上，7月15日，安详汽车控股有限公司(以下简称“安详汽车”)与极氪智能科技有限公司(以下简称“极氪”)签署合并条约，安详汽车将收购其尚未持有的一齐极氪股份，罢了公司多品牌的深度协同。

　　刻下，整合已成为车企面临竞争降本增效、创新处置、晋升竞争力的新旅途。

　　行业需迈过三谈坎

　　中国汽车商场竞争口头正呈现出容量增长趋于赋闲、行业举座利润率下行、商场聚拢度极低、价钱战愈演愈烈的趋势。这种无序的竞争口头，亟须产业各方协力冲破，整合即是变革旅途之一。

　　中国国外交易促进委员会汽车行业委员会会长王侠示意，兼并整合是产业迈向老到期的势必甘愿。多位业内东谈主士示意，脚下，汽车行业需要迈过三谈坎，才能有实力叮嘱新动力转型布景下的寰球化竞争。

　　一是要变嫌商场聚拢度极低的口头。刻下国内特出130家整车企业，累计领有超千个品牌，“大而散”的口头径直导致资源内讧与遵循低下。举例，2024年比亚迪以427万辆的销量领跑国内商场，但这一数字仅为日本丰田集团(以下简称“丰田”)销量的一半；全行业单车利润仅1.5万元，远低于丰田的单车净利润水平。低聚拢度下的无序竞争，让中国车企在寰球产业链中难以形成议价权。

　　二是要幸免叠加无效的研发进入。跟着电动化和智能化本事研发水平的络续深切，车企的研发用度占比也在不停增长，关联词本事效果却并未出现存效转动，叠加开辟酿成的资源蹧跶在行业内并不鲜见，散播的竞争态势使得研发进入难以形成协力。举例，在智能驾驶领域，各企业叠加开辟访佛算法的甘愿大量存在，每年蹧跶的研发资金超百亿元。

　　三是亟须整顿价钱战，限度行业内卷。数据夸耀，2016年国内在售乘用车型仅515款，2019年则猛增至800款，新动力汽车领域更创造出每三天一款新车上市的记录。同期，过度散播的品牌矩阵正在加重渠谈内卷，归拢集团内不同子品牌在终局商场更是彼此压价，进一步侵蚀行业利润。

　　为了在新的商场竞争口头中站稳脚跟，头部车企运行主动求变。改进和整合已成为国内主要汽车集团的发展主基调，通过以架构诊疗、产业链本事、资源统筹、处置模式为中枢的集团变革，强化一体化力量。举例，奇瑞汽车旗下多个品牌统归于奇瑞品牌国内业务功绩群，从而罢了全集团的计谋聚焦、资源整合、强化协同、品牌朝上。

　　在国元证券汽车首席分析师刘乐看来，当今中国汽车行业已进入触动整合期，从需求端来看，消费者垂青品牌背书带来的“一揽子”需求取得舒适，强势品牌企业渐渐整联合源积攒上风。从供给端来看，并购整合、龙头决出，弱点产能出清是发展标的。

　　互异化整合旅途露出

　　小鹏汽车有限公司董事长何小鹏向《证券日报》记者示意，当硬件主导汽车想象时，多品牌的存在是有其价值的，但跟着软件和AI的渐渐主导，车企就必须进行相应的诊疗与整合，以符合新的商场需求。

　　刻下，头部车企已凭据自己天禀分化出三条互异化整合旅途，其中枢逻辑均是围绕“聚焦资源、晋升遵循、强化创新”张开。

　　垂直整合派通过中枢品牌深耕以范畴效应自若成本上风。举例，安详汽车、蔚来集团(全称)等头部车企主动松开，从“多品牌撒网”到“中枢品牌深耕”。安详汽车的“品牌核聚变”计谋奏效最为权贵。极氪上市不及一年即启动独到化，成为安详汽车全资子公司，与领克品牌罢了研发、供应链、渠谈的深度协同。

　　“整合是一项非常复杂的使命。”安详汽车行政总裁桂生悦向《证券日报》记者坦言，通过里面整合与相应的处置变革，才能让降本增效效果渐渐露出出来。据测算，安详汽车合并极氪、领克品牌后，采购成本下跌约15%，坐蓐线运用率晋升至85%，的确罢了“1＋1>2”的协同效应。

　　除了品牌的整合，本年第二季度，蔚来集团还组建了横向的“车型家具线”组织，整合家具想象研发、工业化、用户体验与工作等关节格式，旨在买通家具到商场的全链条，晋升跨部门协调遵循。

　　蔚来集团董事长李斌在给与《证券日报》记者采访时示意，公司的CBU(基本贪图单位)络续深切推动。蔚来各业务集群络续推动组织瘦身，合并部门并缩减东谈主员范畴。扫数这个词公司的团队协调材干取得显着晋升。

　　要是说垂直整合是行业自我翻新的发扬，那么怒放合作派的车企则用行为讲明了协同的力量。比如，浙江零跑科技股份有限公司(以下简称“零跑汽车”)通过全域自研责怪对外包的依赖，跟着量产范畴扩大，采购成本显着下跌，并将自研的中枢本事模块对外输出，罢了本事价值的最大化。

　　产能出清派的整合算作则直指行业结构性矛盾。跟着新动力汽车商场渗入率络续攀升，燃油车商场需求萎缩，产能运用率大幅下滑，部分联合车企产能运用率甚而不及40%。对此，上汽通用汽车有限公司度德量力关闭部分燃油车工场，广汽三菱汽车销售有限公司将厂房租给广汽埃安新动力汽车股份有限公司，恰是对这种商场变化的主动叮嘱。通过淘汰低效产能，将地皮、开辟等资源转向新动力汽车坐蓐，不仅优化了自己的资源设立，也推动了行业的产能结构诊疗，为新动力汽车产业的发展腾出空间。

　　“不管是垂直整合、怒放合作如故产能出清，这些互异化旅途的最终目的齐是通过整合罢了资源的最优设立，晋升企业乃至扫数这个词行业的遵循与竞争力。在这一进程中，企业不停聚焦中枢业务，减少内讧与叠加进入，将更多元气心灵放在本事创新与商场拓展上。”中国欧洲经济本事合作协会智能网联汽车分会文书长林示向《证券日报》记者示意。

　　从范畴效应来看，整合通过资源聚拢罢了全链条成本优化。同期，本事协同冲破了散播研发的壁垒，加快创新效果转动。更深层的兴趣在于，整合推动了行业从“内卷式”滥用转向生态化共创，构建起了可络续的发展动能。

　　重构寰球价值链

　　要是说现阶段中国汽车行业还仅仅运行“合”，接下来，必定还有愈加重烈的“整”。唯一“整”出新质坐蓐力、中枢竞争力，中国汽车行业才能站稳寰球价值链新高地。

　　朔方工业大学经济处置学院拔擢、汽车产业创新盘录取心主任纪雪洪在给与《证券日报》记者采访时示意，整合的终极价值，在于冲破企业界限与产业壁垒，构建以“本事+成本+生态”为中枢的新发展动能。在这时间，两种主流变化值得期待。

　　一方面，本事协同与成本联动，会激活汽车生态乘数效应。整合后的企业通过本事分享与成本纽带，将产业链蜿蜒游、跨行业伙伴纳入生态收罗，形成“1+N”的创新协力。举例，广汽集团与华为协调构建的智能驾驶生态，不仅将城市NOA(导航接济驾驶)功能的研发周期镌汰，更诱导了30余家零部件企业加入本事定约，共同迭代算法。

　　另一方面，整合将赋予中国车企产业链举座输出材干，“出海”模式从“交易出口”转向“产业输出”，推动车企“出海”从“卖家具”升级为“建生态”，重构寰球价值链。举例，比亚迪将刀片电板坐蓐本事授权给欧洲车企，安详汽车的SEA架组成为多国新动力车型的基础平台，这种产业输出不仅晋升了中国汽车的寰球商场份额，更将本事圭表、处置申饬、供应链模式推向寰宇。这意味着中国汽车已从“家具出海”进入到“圭表出海”新阶段。

　　纪雪洪示意，当头部车企完成里面资源团聚后，竞争维度已从单一家具比拼升级为生态体系较量欧洲杯体育，这种颐养正推动中国汽车产业从“范畴延迟”向“价值创造”跃迁。