日产斥资百亿研发的黑科技发动机正让44万车主濒临发动机随时报废的风险

2025年8月日产晓喻调回北好意思商场443,899辆搭载VC-Turbo可变压缩比发动机的车型包括英菲尼迪QX50、天籁和奇骏等主力车型。 调回原因是发动机中枢的多连杆机构存在制造劣势可能导致轴承故障轻则产生金属碎片堵塞油路重则激发高速熄火致使发动机澈底报废。

一、时刻理念念：发动机界的“高难度体操”

VC-Turbo的遐想初志是处置传统发动机的“鱼与熊掌贫寒”：高压缩比省油易爆震低压缩比能源强油耗高。 日产通过一套精密的多连杆系统让活塞怒放轨迹动态变化完毕压缩比在8:1（性能时势）到14:1（节能时势）之间无缝切换。举例加快时压缩比降至8:1榨取252马力巡航时升至14:1镌汰油耗。

这项时刻虚耗日产近30年研发周期2018岁首度量产时被委托厚望。 工程师用144项专利搭建出“机械芭蕾”致使声称油耗比同级传统发动机镌汰27%。

二、本质骨感：复杂结组成故障温床

VC-Turbo的机械复杂度远超传统发动机。 传统四缸发动机零件约200个而VC-Turbo加多了30%的活动部件包括可动连杆、曲轴销和活塞销等多组精密零件。

2023年北好意思车主投诉娇傲轴承磨损导致金属碎片混入机油的问题聚拢爆发。 四缸版块的下连杆轴承易损三缸版的曲轴轴承更脆弱尤其冬季低温冷出手时水温飞腾安适加重了磨损。

日产率先声称故障率“低于1%”44万辆的调回领域证据即便千分之一的故障率也足以酿成不安逸。 维修资本：若发现款属碎片需更换整台发动机用度超万元；即使仅更换油底壳和机油三缸奇骏的单车费本也达5000元。

三、运交华盖：错位十年的时刻

VC-Turbo量产时商场早已变天。 2011年马自达创驰蓝天发动机通过延长关闭进气门完毕“等效压缩比可变”（奥托轮回压缩比10:1阿特金森轮回等效压缩比8:1）结构陋劣且资本更低。

到2018年丰田、本田等品牌的双轮回发动机已提升。 混动时刻更是碾压性胜出：丰田RAV4混动版概括油耗达40英里/加仑VC-Turbo车型仅28英里/加仑；混动版0-60英里加快还快0.7秒。

日产里面敷陈娇傲VC-Turbo制变资本比传统发动机高20%油耗上风仅7%-10%。消费者用脚投票：天籁2.0T VC-Turbo版降价4万仍滞销2024年销量不及10万辆较2014年巅峰期暴跌60%；同时凯好意思瑞销量却稳居20万辆。

四、用户之痛：时刻光环下简直切体验

北好意思车主响应VC-Turbo的本体油耗与宣传差距显耀。 2022款奇骏1.5T三缸版高速油耗反超老款四缸车型冬季水温飞腾慢导致短途通勤油耗飙升。

二手车商场更浮现信任危急：三缸奇骏保值率较四缸版块下落15%车商直言“修不起也不敢收”。 一位天籁车主挟恨：“新时刻没享受到倒成了厂家实验的小白鼠”。

五、计谋困局：时刻持念负担转型

日产CEO内田诚公开承认公司因押注VC-Turbo导致混动布局缓缓“北好意思商场枯竭有竞争力的混动车型”。

这次调回恰巧日产履行340亿好意思元资本削减蓄意大皆抵偿将进一步挤压电动化研发资金世博体育。 兼并天丰田晓喻混动车型内行累计销量打破2500万辆。