最近，有博主在外交平台 上征询特斯拉常识产权和最新的一些联系专利时，马斯克看到后亦然在线又再次重申称，特斯拉专利汲取了开源时势。并暗意，咱们央求专利是为了零乱那些“专利流氓”，而不是为了要贯注竞争敌手。

这让网上又掀翻了，对于特斯拉洞开专利的传闻，有东说念主说，要不是特斯拉洞开专利，中国新能源汽车还要再发展50年，还有东说念主合计，中国新能源汽车的发展，主要靠特斯拉忘我的洞开，否则怎样发挥注解，特斯拉来华之前，中国新能源齐在造一些老翁乐车型？

这种说法昭彰是把行业发展浮浅归因，既高估了特斯拉专利洞开的作用，也低估了中国新能源汽车数十年的本事积蓄与产业布局。

先把特斯拉专利开源的真相发挥晰，马斯克所谓的开源，从来不是无底线的中枢本事分享，试验是一套交易与行业布局策略。洞开的大多是早期基础专利，像 4680 电板工艺、FSD 自动驾驶核默算法这类要津本事，于今仍严格守密，而况使用这些专利还附带平等洞开要求，思用就得放开我方的联系专利，并非无条件白给。央求专利防专利流氓、作念大电动车赛说念、抵御燃油车产业壁垒，才是真确目的，和 “忘我奉献” 扫数不沾边。

事实上，特斯拉那时仅洞开不及 7% 的专利，且 60% 以上剩余保护期不到 5 年，不洞开亦然要到保护期了，不如见风转舵留个好名声，而况洞开的多为早期基础本事和外不雅蓄意

，在中国试验有用的专利仅 5 项，主如果充电接口等基础本事，无中枢三电专利。再说了，如果中国新能源汽车发展起来全靠特斯拉的专利，那那时洞开的唯有华文版？还附带了魔法，不可翻译成其他国言语？否则，其他国度的新能源汽车怎样莫得发展起来。

再看特斯拉来华前的中国新能源阛阓，说全是老翁乐更所以偏概全。早在上世纪 90 年代，我国就启动了电动车联系研发，2008 年前后，比亚迪一经推出量产插混车型，北汽新能源等品牌也在布局民用纯电车型，三电系统的基础研发、能源电板产业链齐已运转成型，仅仅早期受限于电板资本和续航，产物竞争力有限，和低端低速电动车扫数不是一个赛说念。

中国新能源能走到今天，中枢是国度数十年的政策筹备、握续的研发参加、好意思满的能源电板与供应链体系，以及购置税减免、充电基建铺开等一系列政策托底，再加上原土车企在三电、混动、智能化上的自主立异，才有了如今的界限与本事上风。许多东说念主把国度十几年如一日，累计向上千亿元的新能源补贴，将这些洞察秋毫的政策布局和自主车企几十年的研发参加，全归结成特斯拉的专利洞开，是很无知，也很不肃肃的说法。

固然了，特斯拉入华，不是莫得积极作用，它的到来更像一条 “鲶鱼”，用产物力倒逼原土车企升级本事、打磨品控，也带动了国内供应链纯属，但绝非行业发展的决定性力量。把中国新能源的崛起归功于特斯拉的专利洞开，既无视了几代汽车东说念主的自主攻坚，也扭曲了产业发展的真确逻辑。高油价下电车上风突显，试验是本事迭代与阛阓选定的效果，而非某一家企业的洞开专利导致的。

心爱特斯拉不错，关联词不讲事实，还要顺带抹黑一把中国汽车就不太好了哦，吹也要讲个基本法欧洲杯体育，你们说是吧？