上周五，在环球汽车（中国）科技有限公司（VCTC）内，进行了一场特地的会面。环球中国CEO贝瑞德将站上了办公区的桌子，与CEA电子电气架构研发团队聊神志发达世博体育，共享使命感受。这一幕被职工拍下后在外交媒体疯传，配文“环球不行下牌桌！”。

在“汽扯扒谈”看来，这场看似“造假”的举动，实则是环球汽车在中国阛阓的济河焚州。自2023年与小鹏汽车达成计策合作以来，两边联合设备的CEA架构已插足量产前夕——首款搭载该架构的车型将于2025年发布，2026年上市。

而在比亚迪、特斯拉等敌手的会剿下，环球若无法通过CEA架构竣事“本事破圈”与“阛阓破局”，其中国阛阓份额恐将加快萎缩。贝瑞德站上桌子的模式演讲，恰是这场战斗的缩影。

从“狼堡范例”到“中国速率”

CEA架构，看成环球汽车首个突出针对中国阛阓研发的电子电气架构，是由环球中国科技公司（VCTC）、CARIAD中国以及小鹏汽车三方联袂共创的收尾。其中枢宗旨在于通过减少30%的限制单位数目和镌汰50%的线束长度，来诽谤单车制酿老本约4000元。这一“减法”策略，直击了环球在华电动车ID系列因老本过高而价钱竞争力不及的痛点。

在本事蹊径上，CEA架构交融了小鹏汽车的第三代EEA架构设想理念，即“中央超算+区域限制”，并辅助L3级自动驾驶功能的预埋以及整车级的OTA升级。为了加快合作进度，环球工程师以致顺利入驻小鹏广州总部，设备了寂寞办公区，竣事了“需求当日反映、问题隔周闭环”的高效合营模式。这种“超老例”的合作模式，将正本需要5年的设备周期压缩至了24个月。然而，挑战也一样显贵：CARIAD中国的软件研发材干曾屡遭质疑，其主导的SSP平台就因软件问题导致多款车型展期。

同期，CEA架构的买卖化胜仗，重要在于能否在老本与性能之间找到阿谁隐讳的均衡点。以中央蓄意平台为例，其算力高达1000TOPS，足以辅助城市NOA功能，但芯片老本却占据了硬件总老本的15%以上。为此，环球与地平线共同设立了合股公司酷睿程（CARIZON），旨在联合设备定制化的智驾芯片，宗旨是将老本诽谤20%。

然而，特斯拉的“前车之鉴”也为咱们敲响了警钟。Model 3通过域聚合架构将线束长度从3公里压缩至1.5公里，但初期却频发品控问题。因此，环球在追求降本增效的同期，必须审慎行事，以免重蹈ID系列车机卡顿、软件bug频出的覆辙。

从计策标语到基因纠正

刻下，被誉为合肥“小狼堡”的环球中国科技公司（VCTC），其地位已提高至与德国总部并驾王人驱。这座斥资192亿元打造的研发中心，正承载着环球最为激进的原土化尝试。在这里，方案权赢得了前所未有的下放：合肥团队如今可顺利批准预算5000万元以下的研发神志，审批历程也从原先的7级简化至3级。

东说念主才方面，VCTC已竣事了高度的原土化。此外，在生态构建上，VCTC正积极寻求“去欧洲化”的供应链旅途，比如与地平线联合设备智驾芯片，与中科创达共建智能座舱。

专为中国阛阓设备的CMP平台，更是环球在老本限制上的一次果敢尝试。该平台以CEA架构为基础，宗旨直指老本下落40%。其胜仗的诀要在于模块化设想，使得电板包尺寸得以融合，同期兼容磷酸铁锂与三元锂电板，大大诽谤了采购的复杂度。

在制造方面，一体化压铸本事的收受使得车身部件从300个暴减至50个，坐褥线效用因此提高了30%。此外，环球还蓄意到2026年前推出4款紧凑级电动车型，宗旨年销量达到50万辆，以进一步摊薄研发老本。

在用户念念维上，环球也资格了“基因突变”。公司高层贝瑞德在里面会议中屡次强调：“中国用户追求的不是‘德功令式’，而是‘中国速率’。”

为此，环球初始了三大变革：领先，设备用户共创执行室，每月汇聚10万条用户反映，顺利将这些反映融入到家具界说范例中；其次，针对中国年青用户的特定需求，设备出了“露营模式”、“手游投屏”等原土化功能；临了，在工作链上也进行了重构，接入了小鹏超充汇聚，有用料理了用户的补能烦燥。

不堪利，便成仁

CEA架构的成败，将决定环球能否在智能电动车时间连续“国民车”据说。从本事层面看，其硬件精简与算力聚合已具备破局实力；但从阛阓维度，真是的挑战在于若何让德国巨头“长出中国根”。

贝瑞德的“接地气”抓行提供了一条旅途：用原土团队攻克本事艰难，用用户念念维重构家具逻辑，用草根姿态冲破品牌隔膜。

当环球工程师学会在快手直播磨真金不怕火域限制器，当德国高管能无谓婉言“绝绝子”，这个如故插足中国阛阓逾越40年的老牌车企世博体育，大致真能在东方找到第二弧线。