1 月 22 日，捷途汽车在北京举办发布会shibo体育游戏app平台，认真推出全新豪华电混越野居品序列——捷途纵横，纵横 G700、纵横 F700、纵横 G900 三款首搭纵横架构的全新址品亮相。

"捷途纵横"仍是发布，合计捷途汽车在起名上抄袭他东说念主的不雅点立时出现，原因在于另一家老牌车企福特在中国面向户外越野生存督察者的全新渠说念品牌名为"福特纵横"。

回来捷途汽车的发展进程，从造型设想效法路虎、理念念，到技能展示效法比亚迪仰望，其此前已被屡次质疑存在抄袭他东说念主的雅瞻念。

不管是地说念的正好也好，模仿、效法乃至抄袭也罢，不可否定的是，这些质疑声并未影响捷途汽车昔时几年的发展，依托性价比上风，捷途汽车收场了令许多同业可望不可即的增长速率。

如今，捷途汽车以英国路虎、好意思国吉普自比，意图借"捷途纵横"完成从轻越野到硬派越野的高端化转型，在这么一个紧迫且明锐的时机再度靠近抄袭质疑，其是否仍能像之前那样一笑置之？

从外不雅到技能，一起束缚"撞脸"

这次"‘捷途纵横’抄袭‘福特纵横’"不雅点的出现，并不令东说念主偶然。昔时两年，捷途汽车已屡次堕入雷同质疑。

2023 年 9 月上市的捷途旅行者，弃取了路虎卫士的方盒子造型，同期在造型细节上也与路虎卫士有不少相似之处。举例，路虎卫士在车头侧面翼子板有进气口，侧面 C 柱有大面积的金属元素，捷途旅行者也有雷同的设想。

2023 年 11 月，捷途又推出了山海 L9。山海 L9 的造型相通被外界指出模仿了理念念 ONE。举例，山海 L9 弃取了分步地大灯设想，上方为归并式 LED 白昼行车灯，中部是尺寸较大的进气格栅，四周用镀铬饰条遮拦，这些元素与理念念 ONE 的前脸设想极为相似。

在汽车行业分析师郑谊看来，从当今捷途家眷的居品中看，固然皆是城市 SUV，销量也很好，然而设想立场上并不调解，设想莫得原创性，主若是靠效法。同期，捷途的效法是全所在的，除了设想造型效法路虎、理念念，技能展示也效法仰望，居品称号则效法福特。

2023 年，比亚迪全新高端汽车品牌仰望品牌认真发布，该品牌的中枢技能"易四方"与公众碰面。为了展现"易四方"的技能实力，仰望品牌展示了济急浮水脱困才气和原地掉头功能，那时激发了外界热议。

本年 1 月，一段车辆测试视频在采集焕发传。从网传视频不错看到，这台车弃取了紫色涂装，尽管尺寸较大但能天真地完成原地掉头动作，何况测试车辆活着东说念主的围不雅下进行了水中飞行，并班师沉静行驶至对岸，这与仰望品牌此前的技能展示如出一辙。

有音讯称，视频中的测试车即是捷途纵横的居品。在这次发布会上，奇瑞汽车董事长尹同跃的一句话盘曲印证了外界这一揣度，他暗示，捷途纵横是技能奇瑞、鼎新奇瑞过硬技能赋能的"水陆两栖全新品类"。

轻越野品牌叫板硬派越野玩家

2024 年 11 月，在 2024 捷途汽车群众旅行 + 大会上，奇瑞汽车股份有限公司副总司理李学用暗示："咱们的设想是，英国有路虎，好意思国有 Jeep，中国有捷途。"

算作捷途汽车对方向越野车头部玩家，捷豹路虎 2024 年销量为 43.4 万辆，同比增长超 3%，而 Jeep 2024 年好意思国商场销量超 58 万辆。

在销量上，捷途汽车已经并列路虎和 Jeep。2024 年，捷途汽车累计销量打破了 56 万辆，同比增长 80.3%，是奇瑞旗下 2024 年增速最快的品牌。凭证连络，捷途汽车 2025 年的销量设想是 80 万辆，2026 年要冲击 100 万辆销量。

但从商场定位看，捷途汽车与路虎和 Jeep 的差距悬殊。郑谊暗示，全全国任何一个擅长制造越野车的品牌，皆有顶级的非承载式车身的硬派越野居品，而当今捷途穷乏这类硬派越野居品。

数据显现，捷途旅行者和捷途山海 T2 在捷途汽车总销量中占比接近 50%，两款车型本体上仍是城市 SUV，皆弃取承载式车身 , 只在功能上进行了一些相宜越野场景的改装，均主攻 20 万元操纵的轻越野商场。

关于捷途汽车而言，冲击高端商场，弗成不绝依靠中廉价位的轻越野居品。在这次发布会上，尹同跃暗示，捷途纵横要成为中国东说念主界说的大 G。

这次捷途纵横亮相的 3 款车型中，G700、G900 定位硬派越野 SUV，F700 定位越野皮卡。G900 和 F700 当今还皆是倡导车，而量产的首款车型 G700 连络于本年三季度在迪拜首发上市。

相干词，硬派越野车是一个日渐拥堵的小众商场。东北证券研报显现 ,2023 年中国硬派越野车共销售 22.4 万辆 , 只占中国汽车总销量的 1%，不足家用 SUV 和轿车的零头。

在商场畛域有限的情况下，硬派越野车玩家越来越多，如今既有丰田、日产等强势的日系品牌，也有越来越多中国品牌，其中长城汽车凭借坦克品牌紧紧掌控国产越野车商场，比亚迪借助方程豹 5、仰望 U8 等电动车型也在高端越野车商场站稳脚跟。

奇瑞执着朝上，捷途疲于冲高

与商场畛域大、技能门槛低的轻越野商场不同，硬派越野车的"蛋糕"固然不太好啃，但关于捷途汽车乃至于冲高心切的奇瑞来说，却是一个珍稀的契机。

从出身看，捷途汽车不是引颈奇瑞品牌朝上的优先选项。捷途蓝本是奇瑞商用车孵化的一个乘用车居品系列，其当先以低端形象示东说念主，2018 年上市的品牌首款车型捷途 X70 起售价仅 6.99 万元。

按照尹同跃的最新说法，"纵横是奇瑞集团品牌策略朝上最新、最紧迫的落子"，言辞之间颇有作死马医的嗅觉。之是以奇瑞当今视捷途汽车为集团冲高旗头，其背后是奇瑞里面其他品牌落魄的幸运。

昔时十几年来，包括奇瑞在内的自主车企，束缚在鼓吹品牌朝上进度，其中长城汽车班师打造了魏牌、坦克，祥瑞班师打造了领克、极氪，比亚迪班师打造了仰望、腾势……其他自主车企一个个皆接踵领有锻真金不怕火的高端品牌，而奇瑞的冲高之路却不够班师。

在燃油车领域，奇瑞高抬高打的星途品牌出身以来销量全体一直在增长轨说念，但放眼系数商场来看耐久只可算不冷不热。在电动车领域，奇瑞旗下的大部分新动力居品仍处于 20 万元以下的中低端商场区间，更高价位的智界等品牌或序列销量还相对有限。

捷途汽车固然出身"欠安"，但也有冲高的有益要素。近两年来，捷途汽车一直在接力给本身贴上"旅行"、"户外"、"越野"等品牌标签，而捷途纵横锁定的硬派越野车商场是一个自带高端光环的细分商场。

自出身以来，捷途汽车一直在向更高价的商场发展。在借助不足 10 万元的 X70 系列赚下"第一桶金"后，捷途汽车先通过大圣、X90 等车型来到 10 万至 20 万元的商场，又通过旅行者和山海 T2 等车型来到 20 万元以上的商场，逐渐完成低端品牌到中端主流品牌的转型。

如今，捷途汽车迫不足待地但愿给我方贴上高端豪华的标签，尹同跃深知这需要更多资金和技能的参加，他暗示，集团将不遗余力，无上限的技能、机制和东说念主才撑执，并已为捷途汽车参加了 100 亿元的专项资金。

在高端豪华商场，用户对品牌全体形象的矜恤shibo体育游戏app平台，要高于对单一居品的矜恤。即浮浅途纵横作念好了准备，但要念念让刚刚招供捷途不是廉价品牌、招供捷途汽车高端豪华的品牌形象，从用户心智领会层面而言，还有很长的路要走。